Thị trường xe máy tại Việt Nam đang trải qua một quá trình chuyển đổi đáng kể khi Chính phủ tích cực thúc đẩy các chính sách nhằm giảm thiểu việc sử dụng xe máy chạy bằng xăng và chuyển sang sử dụng xe máy điện. Tuy nhiên, các doanh nghiệp sản xuất xe máy có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) tại Việt Nam, đặc biệt là các thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) như Honda, Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio, vẫn chưa có những động thái quyết liệt trong việc chuyển đổi sang sản xuất xe máy điện.
Trong gần 30 năm qua, các doanh nghiệp xe máy FDI này đã chiếm hơn 90% thị phần xe máy tại Việt Nam. Tuy nhiên, họ vẫn duy trì sản xuất xe máy chạy bằng xăng, trong khi người tiêu dùng Việt Nam phải đối mặt với tình trạng bán xe “hai giá”, chủ yếu do các đại lý của Honda Việt Nam thực hiện. Nhiều mẫu xe của Honda Việt Nam đã bị các đại lý nâng giá bán chênh cao hơn so với giá đề xuất, gây ra gánh nặng tài chính đáng kể cho người tiêu dùng.
Tình trạng này đã trở thành một vấn đề xã hội nghiêm trọng, với nhiều người tiêu dùng tỏ ra bức xúc vì phải mua xe với giá “cắt cổ”. Ngoài ra, Nhà nước cũng bị thất thu một khoản thuế, phí đáng kể do các đại lý để ngoài sổ sách số tiền bán chênh giá. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến người tiêu dùng mà còn làm mất đi sự công bằng trong thị trường và ảnh hưởng đến ngân sách nhà nước.
Trước sức ép chuyển đổi sang xe máy điện, VAMM và các doanh nghiệp thành viên đã lên tiếng “thương” người tiêu dùng Việt Nam. Tuy nhiên, một câu hỏi được đặt ra là tại sao họ không sớm hành động để giải quyết vấn đề bán xe “hai giá” và hỗ trợ người tiêu dùng trong thời gian qua? Việc duy trì tình trạng này đã gây ra nhiều hệ lụy và làm giảm niềm tin của người tiêu dùng vào thị trường xe máy.
Việc chuyển đổi sang xe máy điện là một xu hướng tất yếu và cần thiết để bảo vệ môi trường và giảm thiểu ô nhiễm. Các doanh nghiệp xe máy FDI tại Việt Nam cần phải nhanh chóng thích nghi với xu hướng này và tìm cách hỗ trợ người tiêu dùng trong việc chuyển đổi sang xe máy điện. Điều này không chỉ giúp họ duy trì thị phần mà còn góp phần vào sự phát triển bền vững của thị trường xe máy tại Việt Nam.
Nhìn chung, để giải quyết tình trạng bán xe “hai giá” và hỗ trợ người tiêu dùng, các doanh nghiệp xe máy FDI cần phải có những hành động cụ thể và quyết liệt hơn. Họ cần phải minh bạch trong việc định giá và bán xe, cũng như có những chương trình hỗ trợ người tiêu dùng trong việc chuyển đổi sang xe máy điện. Chỉ khi có sự thay đổi thực sự, thị trường xe máy tại Việt Nam mới có thể phát triển một cách bền vững và đáp ứng được nhu cầu của người tiêu dùng.