Ngành logistics tại Việt Nam đang đứng trước một thách thức đáng kể trong việc chuyển đổi sang hướng phát triển bền vững và xanh hóa. Mặc dù lĩnh vực này đóng vai trò then chốt trong chuỗi cung ứng cũng như hoạt động xuất nhập khẩu, phần lớn các doanh nghiệp trong ngành vẫn chưa thể xây dựng lộ trình cụ thể nhằm giảm thiểu lượng khí thải. Một khảo sát gần đây chỉ ra rằng, có đến 95% doanh nghiệp logistics trong nước chưa có chiến lược giảm phát thải khí nhà kính một cách bài bản và hiệu quả. Điều này bộc lộ rõ rằng ngành logistics Việt Nam rất cần sự hỗ trợ từ các chính sách tài chính hợp lý để thực hiện chuyển đổi xanh một cách hiệu quả.

Quá trình xanh hóa trong lĩnh vực logistics không chỉ giúp giảm thiểu những tác động tiêu cực đến môi trường mà còn có thể giúp các doanh nghiệp nâng cao năng lực cạnh tranh trên thị trường quốc tế. Điều này thể hiện một xu hướng phát triển mới, không chỉ ở Việt Nam mà còn trên toàn cầu, khi mà vấn đề môi trường đang ngày càng trở nên cấp thiết. Áp lực về giảm phát thải và bảo vệ môi trường đang ngày càng tăng cao đối với các doanh nghiệp, trong đó có các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics.

Theo các chuyên gia, việc chuyển đổi sang hướng phát triển bền vững không chỉ đòi hỏi sự thay đổi về nhận thức và hành vi của các doanh nghiệp mà còn cần có sự hỗ trợ từ chính phủ thông qua các chính sách và giải pháp tài chính phù hợp. Như vậy, để ngành logistics Việt Nam có thể chuyển đổi xanh một cách hiệu quả, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan, bao gồm cả doanh nghiệp, chính phủ và các tổ chức hỗ trợ. …

Ngành bao bì đang đứng trước những thách thức lớn trong việc chuyển đổi xanh do yêu cầu của luật pháp trong nước và nhu cầu tiêu dùng bền vững cũng như các tiêu chuẩn quốc tế. Những yêu cầu này đòi hỏi các doanh nghiệp phải thực hiện những thay đổi mạnh mẽ nhằm đáp ứng nhu cầu tái chế và giảm thiểu rác thải. Sự hình thành của Liên minh Tái chế Bao bì Pro Việt Nam là một bước tiến quan trọng trong việc xây dựng một hệ sinh thái tái chế đồng bộ và thúc đẩy trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất (EPR) theo hướng thực chất.

Sau 6 năm hoạt động, Pro Việt Nam đã đạt được những kết quả đáng kể, như thu gom và tái chế hơn 64.000 tấn bao bì vào năm 2024. Tuy nhiên, ngành tái chế vẫn còn đối mặt với nhiều thách thức. Việc phân loại rác tại nguồn chưa được thực hiện hiệu quả và thiếu chế tài mạnh để khuyến khích phân loại rác là những rào cản lớn. Ngoài ra, sản phẩm tái chế của Việt Nam còn gặp khó khăn khi xuất khẩu sang một số thị trường như EU do quy trình chứng nhận phức tạp và yêu cầu kỹ thuật khắt khe.

Để giải quyết những thách thức này, Pro Việt Nam đặt mục tiêu mở rộng mạng lưới hợp tác nhằm nâng cao hiệu quả thu gom, tái chế, ứng dụng công nghệ trong phân loại rác và quản lý dữ liệu tái chế. Các doanh nghiệp thành viên cũng cam kết thiết kế bao bì thân thiện với môi trường, dễ thu gom và tái chế. Mục tiêu dài hạn của Pro Việt Nam là đến năm 2030, toàn bộ bao bì do các thành viên đưa ra thị trường sẽ được thu gom và tái chế, góp phần thúc đẩy mô hình kinh tế tuần hoàn.

Một số doanh nghiệp tái chế như Công ty CP Nhựa tái chế Duy Tân đã tiên phong áp dụng công nghệ mới để tái chế chai nhựa thành sản phẩm mới. Hệ thống thu gom và tái chế rác thải nhựa của công ty này đã giúp giảm thiểu đáng kể rác thải nhựa ra môi trường. Tuy nhiên, để kinh tế tuần hoàn thực sự phát triển, cần sự phối hợp chặt chẽ của các chính sách, nhà sản xuất, hiệp hội, khối thu gom phi chính thức, cùng với truyền thông và giáo dục cộng đồng.

Nhìn chung, việc chuyển đổi xanh trong ngành bao bì là một quá trình phức tạp và cần sự tham gia của nhiều bên. Với sự hợp tác và cam kết của các doanh nghiệp, tổ chức và cộng đồng, chúng ta có thể hướng tới một tương lai bền vững hơn, nơi mà bao bì được tái chế và tái sử dụng một cách hiệu quả, giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

Liên minh Tái chế Bao bì Pro Việt Nam đóng một vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất và xây dựng hệ sinh thái tái chế đồng bộ. Thông qua các hoạt động và mục tiêu của mình, Pro Việt Nam hy vọng sẽ tạo ra một tác động tích cực và lâu dài đối với môi trường và nền kinh tế của Việt Nam.

Ngành logistics Việt Nam đang trải qua một giai đoạn phát triển nhanh chóng, với tốc độ tăng trưởng trung bình 14-16%/năm, cao gần gấp đôi so với tốc độ tăng GDP. Tuy nhiên, bên cạnh sự phát triển nhanh chóng này, ngành vẫn đang phải đối mặt với thách thức lớn trong việc áp dụng các giải pháp thân thiện môi trường, đặc biệt là trong bối cảnh chuyển đổi xanh đang trở thành xu thế toàn cầu.

Tại tọa đàm Chính sách tài chính phát triển logistics xanh do Tạp chí Kinh tế – Tài chính tổ chức, các chuyên gia và đại diện doanh nghiệp đã thảo luận về những khó khăn và thách thức mà các doanh nghiệp logistics Việt Nam đang gặp phải trong việc áp dụng các giải pháp chuyển đổi xanh. Ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương), cho biết rằng yêu cầu về chuyển đổi số và chuyển đổi xanh đã dần được các doanh nghiệp nhận thức, nhưng việc thực thi trên thực tế còn hạn chế.

Ông Đặng Vũ Thành, Phó chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA), cũng nhấn mạnh rằng chuyển đổi xanh không còn là xu hướng, mà đã và đang hiện diện trong từng hoạt động hằng ngày của doanh nghiệp logistics trên toàn cầu. Tuy nhiên, phần lớn doanh nghiệp logistics, đặc biệt là nhóm doanh nghiệp vừa và nhỏ chiếm đến 95%, vẫn đang loay hoay với bài toán vốn, công nghệ và thực thi chính sách.

Một trong những rào cản lớn nhất mà các doanh nghiệp logistics Việt Nam đang gặp phải là vấn đề tài chính. TS Đỗ Thiên Anh Tuấn, Giảng viên Trường Chính sách công và Quản lý Fulbright, cho biết rằng điểm nghẽn đầu tiên là vấn đề “tiền đâu?”. Trong khi 95-97% doanh nghiệp logistics là doanh nghiệp nhỏ và vừa (SME), thì thị trường tài chính xanh ở Việt Nam lại còn rất non trẻ. Tính đến giữa năm nay, quy mô tài chính xanh chỉ chiếm 4,35% tổng tín dụng, thấp hơn nhiều so với mức tối thiểu 10% như kỳ vọng.

Để giải quyết vấn đề này, các chuyên gia đều thống nhất rằng cần có sự điều phối mạnh mẽ từ Nhà nước, đặc biệt là các bộ ngành như Bộ Công Thương, Bộ Xây dựng, Bộ Tài chính, Ngân hàng Nhà nước… Không thể chỉ kỳ vọng vào nỗ lực của doanh nghiệp khi các điều kiện về tài chính, pháp lý, và hạ tầng vẫn còn quá nhiều bất cập. Nhà nước cần sớm tích hợp chính sách ưu đãi thuế, trợ cấp cho doanh nghiệp chuyển đổi xanh, đưa trạm sạc, kho xanh, logistics thông minh vào quy hoạch đầu tư công.

Từ góc độ chính sách, các chuyên gia cho rằng, không thể có phát triển xanh nếu không có dòng vốn xanh. Và để có dòng vốn đó, cần sự chung tay của cả hệ thống, từ cơ quan quản lý, ngân hàng, đến chính sách tài khóa và tiền tệ hỗ trợ chuyển đổi xanh rõ ràng, minh bạch và có thể đo lường.

Việc chuyển đổi xanh trong ngành logistics không chỉ là một xu thế, mà còn là một yêu cầu tất yếu để bảo vệ môi trường và phát triển bền vững. Các doanh nghiệp logistics Việt Nam cần phải chủ động và tích cực trong việc áp dụng các giải pháp thân thiện môi trường, đồng thời cần có sự hỗ trợ từ Nhà nước và các tổ chức quốc tế để có thể thực hiện được mục tiêu này.

Trong bối cảnh hiện nay, việc phát triển logistics xanh không chỉ mang lại lợi ích cho môi trường, mà còn giúp các doanh nghiệp logistics Việt Nam nâng cao năng lực cạnh tranh và uy tín trên thị trường quốc tế. Vì vậy, cần có sự chung tay của cả hệ thống để推动 sự phát triển của logistics xanh tại Việt Nam.

Trong bối cảnh hiện nay, chuyển đổi xanh đã trở thành xu hướng tất yếu đối với các doanh nghiệp tại Việt Nam. Không chỉ dừng lại ở lời cam kết, nhiều công ty đã bắt đầu thực hiện những bước đi cụ thể để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Một trong những ví dụ điển hình là Trung tâm Bách hóa Tổng hợp và Siêu thị AEON Xuân Thủy, nơi đã triển khai dịch vụ cho thuê túi môi trường. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu việc sử dụng túi nilon mà còn góp phần nâng cao ý thức bảo vệ môi trường của khách hàng.

Dịch vụ cho thuê túi môi trường tại AEON Xuân Thủy đã đạt được những kết quả đáng kể. Trong năm 2024, dịch vụ này đã ghi nhận 22.000 lượt thuê. Khách hàng có thể dễ dàng thuê túi tái chế với giá 5.000 đồng và được hoàn tiền 100% khi trả lại túi. Đây là một mô hình kinh doanh sáng tạo, không chỉ giúp giảm thiểu rác thải nhựa mà còn khuyến khích khách hàng tham gia vào việc bảo vệ môi trường. Bên cạnh đó, nhiều doanh nghiệp sản xuất cũng đang ứng dụng đổi mới công nghệ để xanh hóa quy trình sản xuất, nhằm giảm thiểu sự ảnh hưởng đến môi trường.

Công ty Cổ phần Phân bón Dầu khí Cà Mau là một trong những doanh nghiệp tiên phong trong lĩnh vực này. Họ đã chủ động nghiên cứu chế tạo sản phẩm đa chức năng, giúp tiết kiệm chi phí cho nông dân và giảm thiểu sự ảnh hưởng đến môi trường. Sự sáng tạo và chủ động của doanh nghiệp trong việc tìm kiếm giải pháp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường là một tín hiệu tích cực cho sự phát triển bền vững của nền kinh tế.

Một khảo sát của Ban IV cho thấy có 48,7% doanh nghiệp cho rằng việc giảm phát thải và chuyển đổi xanh là cần thiết hoặc rất cần thiết. Điều này cho thấy nhận thức đang dần thay đổi trong cộng đồng doanh nghiệp. Chuyển đổi xanh không còn là một xu hướng, mà đang trở thành tiêu chuẩn mới trong phát triển kinh tế. Dù còn nhiều thách thức về chi phí và công nghệ, nhưng sự chủ động của doanh nghiệp Việt Nam trong việc thích ứng, thay đổi và hợp tác là tín hiệu tích cực cho một tương lai tăng trưởng xanh – bền vững – có trách nhiệm.

Ông Võ Trí Thành, chuyên gia kinh tế, nhận định rằng chuyển đổi xanh là một quá trình tất yếu, không chỉ là câu chuyện cam kết chính trị của các quốc gia, mà còn là câu chuyện của thị trường và đòi hỏi từ người tiêu dùng. Quá trình chuyển đổi xanh đòi hỏi sự tham gia tích cực của các doanh nghiệp, cũng như sự hỗ trợ từ chính sách của nhà nước. Sự thay đổi trong nhận thức và hành động của doanh nghiệp và người tiêu dùng sẽ là động lực quan trọng cho sự phát triển bền vững của nền kinh tế.

Ông Frederick Teo, CEO Gen Zero, Tập đoàn Temasek Holdings, Singapore, cũng nhận định rằng Việt Nam có tiềm năng lớn để khử carbon và chuyển đổi sang nền kinh tế xanh, đặc biệt là trong lĩnh vực nông nghiệp và năng lượng. Sự hỗ trợ từ các tổ chức quốc tế và các doanh nghiệp sẽ giúp Việt Nam đẩy nhanh quá trình chuyển đổi xanh, hướng tới mục tiêu phát triển bền vững.

Tóm lại, chuyển đổi xanh đang trở thành xu hướng tất yếu đối với các doanh nghiệp tại Việt Nam. Sự chủ động của doanh nghiệp trong việc thích ứng, thay đổi và hợp tác sẽ là chìa khóa cho sự phát triển bền vững của nền kinh tế. Với sự hỗ trợ từ chính sách của nhà nước và sự tham gia tích cực của các doanh nghiệp, Việt Nam sẽ có thể đạt được mục tiêu phát triển bền vững, hướng tới một tương lai xanh và tươi sáng hơn.

Trong bối cảnh toàn cầu đang ngày càng ưu tiên các giá trị bền vững, việc xanh hóa không chỉ là một xu thế mà còn là điều kiện thiết yếu để duy trì và nâng cao năng lực cạnh tranh. Hiệp hội Doanh nghiệp Vĩnh Long vừa tổ chức hội thảo “Tiếp cận tiêu chuẩn, xanh hóa ngành chủ lực” nhằm khẳng định rằng xu hướng chuyển đổi xanh là tất yếu để các doanh nghiệp có thể gia nhập sâu và rộng vào thị trường cũng như chuỗi cung ứng toàn cầu.

Ông Trần Văn Đức, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Bến Tre, Chủ tịch Hội đồng quản trị, Tổng Giám đốc Benico, cho biết Bến Tre có ngành dừa phát triển mạnh mẽ và Việt Nam là một trong năm nước có diện tích dừa lớn nhất cũng như sản lượng đứng thứ năm thế giới. Tổng kim ngạch xuất khẩu của ngành dừa đạt trên 1,1 tỷ USD vào năm 2024. Vĩnh Long có diện tích trồng dừa đạt gần 117,3 ngàn hecta, chiếm gần 60% ở Đồng bằng sông Cửu Long, và sản lượng chiếm 58%. Hiện nay, tiêu chuẩn ESG (môi trường, xã hội và quản trị) và xu hướng thị trường ngành dừa đang đặt ra nhiều thách thức nhưng cũng sẽ mang lại nhiều lợi ích.

Ông Đức cho biết rằng ESG không chỉ là lợi thế cạnh tranh mà đang trở thành điều kiện tiên quyết để sản phẩm dừa tiếp cận các thị trường xuất khẩu khắt khe như thị trường EU, Mỹ, Nhật, Hàn Quốc… Ngoài ra, việc triển khai ESG giúp doanh nghiệp nhận diện, đo lường và quản trị hiệu quả các rủi ro như biến đổi khí hậu, gián đoạn chuỗi cung ứng, thay đổi chính sách xuất nhập khẩu hoặc giải quyết tranh chấp hiệu quả. Đây có thể xem là nền tảng để ngành dừa phát triển bền vững theo hướng sinh thái, công bằng và hiệu quả lâu dài.

Được thành lập trong tháng 6/2025, HTX Nông nghiệp bền vững Lạc Địa xác định mục tiêu chiến lược là cung cấp tín chỉ carbon, hướng tới mục tiêu Net-Zero của Việt Nam vào năm 2050, bằng cách áp dụng mô hình kinh tế tuần hoàn cho cây dừa bản địa, tạo ra đa giá trị, thích nghi với biến đổi khí hậu và giảm phát thải. Ông Trần Anh Thuy, Chủ tịch Hội Doanh nhân trẻ Bến Tre, Chủ tịch Hội đồng quản trị, Tổng Giám đốc Công ty CP Phú Lễ, cho biết HTX hiện có 56 thành viên, trong đó có 3 công ty cùng 53 cá nhân tự nguyện tham gia góp vốn sản xuất kinh doanh đều là những người dân địa phương.

Nhờ đó, ba yếu tố kinh tế, xã hội và môi trường được phát triển hài hòa, kiến tạo nên một cộng đồng sống lành mạnh và phát triển bền vững. Ông Thuy cũng cho biết rằng vùng dừa được hình thành sẽ mang lại cơ hội du lịch bền vững như là tour du lịch học tập về ESG, du lịch sinh thái cộng đồng, mang lại cơ hội tạo sinh kế xanh cho người dân địa phương.

Theo ông Nguyễn Tường Nam, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Vĩnh Long, hiệp hội luôn đẩy mạnh chuyển đổi xanh trong các doanh nghiệp. Trong đó, tổ chức tập huấn, hội thảo; hợp tác với chuyên gia, nhà tư vấn, nhà đầu tư cũng như giới thiệu doanh nghiệp xanh tiêu biểu, kiến nghị chính sách chuyển đổi xanh.

Ông Nam cho rằng sản xuất xanh sẽ góp phần giúp doanh nghiệp áp dụng tiêu chuẩn mới, đổi mới công nghệ, cải thiện quy trình sản xuất theo hướng thân thiện với môi trường, đáp ứng các hàng rào kỹ thuật và gia nhập sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu. Đồng thời giúp doanh nghiệp chủ động thay đổi tư duy, từng bước nâng cao năng lực quản trị, đổi mới mô hình sản xuất-kinh doanh, vừa bảo vệ môi trường, vừa nâng tầm thương hiệu quốc gia, vì một nền kinh tế phát triển bền vững.

Có thể nói, tiếp cận tiêu chuẩn xanh hóa ngành hàng chủ lực là một chủ đề mang ý nghĩa thời sự, thiết thực và chiến lược trong bối cảnh kinh tế xanh và tăng trưởng bền vững đang trở thành xu hướng tất yếu toàn cầu. Hiện ba tỉnh Vĩnh Long, Bến Tre và Trà Vinh đã hợp nhất thành tỉnh Vĩnh Long mới sẽ mở ra không gian phát triển rộng lớn hơn, nhưng cũng đặt ra yêu cầu cấp thiết phải tái cấu trúc ngành hàng, liên kết vùng và đặc biệt là xanh hóa ngành hàng chủ lực, xanh hóa toàn diện quá trình sản xuất-tiêu dùng để sử dụng hiệu quả tài nguyên và thích ứng với biến đổi khí hậu.

Theo Sở Công Thương, thời gian qua, tỉnh đã tập trung nguồn lực, ưu tiên hỗ trợ các ngành hàng như dừa, gốm, năng lượng tái tạo… hướng đến giảm phát thải, nâng cao giá trị gia tăng và mở rộng thị trường xuất khẩu. Tuy nhiên, nhìn thẳng vào thực tiễn, phần lớn các cơ sở sản xuất vẫn còn quy mô nhỏ, công nghệ lạc hậu, chưa đạt tiêu chuẩn quốc tế, khó tiếp cận các chuỗi cung ứng toàn cầu ngày càng khắt khe về ESG, carbon thấp, truy xuất nguồn gốc…

Ông Trần Quốc Tuấn, Thường vụ Tỉnh ủy, Giám đốc Sở Công Thương, cho biết xác định chuyển đổi xanh không phải là lựa chọn, mà là con đường tất yếu. Ngành công thương sẽ triển khai một số định hướng để phát triển trong lĩnh vực kinh tế xanh. Bằng nhiều giải pháp, chúng tôi cố gắng kết nối doanh nghiệp với hệ thống tiêu chuẩn ESG, thương mại xanh, chuyển đổi số. Chúng tôi xác định rằng, nếu không đi cùng doanh nghiệp thì doanh nghiệp sẽ tốn nhiều thời gian mới có thể về đích.

Trong bối cảnh thị trường kinh tế toàn cầu đang biến động mạnh mẽ và cạnh tranh ngày càng gay gắt, logistics xanh đã trở thành chiến lược sống còn cho các doanh nghiệp Việt Nam. Tuy nhiên, việc triển khai logistics xanh vẫn còn nhiều thách thức, đặc biệt là đối với các doanh nghiệp nhỏ và vừa.

Chuyển đổi xanh trong hoạt động logistics không còn là xu hướng mà đã trở thành yêu cầu tất yếu, quyết định sức cạnh tranh và thậm chí là yếu tố sống còn của doanh nghiệp trong quá trình hội nhập toàn cầu. Theo báo cáo của Ngân hàng Thế giới (WB), Việt Nam hiện đứng thứ 43 trong bảng xếp hạng Chỉ số hiệu quả logistics toàn cầu. Tuy nhiên, thực tiễn triển khai vẫn còn cách khá xa chính sách.

Các doanh nghiệp Việt Nam đang gặp nhiều rào cản trong việc triển khai logistics xanh, bao gồm chi phí cao, thiếu thông tin và chính sách hỗ trợ. Để thực hiện chuyển đổi số, chuyển đổi xanh và tối ưu hóa quy trình vận hành, các doanh nghiệp cần có sự hỗ trợ thiết thực từ các cơ quan quản lý nhà nước. Hệ thống pháp lý chưa đầy đủ và thiếu tính liên kết để hỗ trợ logistics xanh. Dù Chính phủ đã có Chiến lược phát triển kinh tế tuần hoàn, Chiến lược quốc gia về tăng trưởng xanh, hay Dự thảo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi có đề cập đến hạ tầng hỗ trợ phương tiện xanh, nhưng việc triển khai còn chậm và thiếu liên kết.

Chuyển đổi xanh đòi hỏi chi phí đầu tư không nhỏ và các doanh nghiệp cũng gặp thách thức khi lựa chọn công nghệ cũng như thiếu đội ngũ chuyên gia am hiểu và đủ năng lực thực hiện. Hơn nữa, nhận thức, thói quen và hạ tầng hiện tại vẫn chưa đáp ứng yêu cầu phát triển phương tiện vận chuyển xanh.

Nền kinh tế toàn cầu đang biến động mạnh mẽ kéo theo xu hướng tái cấu trúc và dịch chuyển chuỗi cung ứng. Lĩnh vực logistics cũng theo đó chịu áp lực chuyển đổi sâu rộng chưa từng có, buộc doanh nghiệp phải thích ứng kịp thời để tồn tại giữa biến động.

Bên cạnh đó, Chính phủ các nước và các tổ chức quốc tế đã đưa ra những mục tiêu giảm phát thải chặt chẽ, như: Cơ chế điều chỉnh biên giới carbon, các sáng kiến từ Gói Fit for 55 của Liên minh châu Âu (EU) đến lộ trình giảm carbon của Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO)… buộc doanh nghiệp logistics phải xanh hóa quy trình và hướng tới mục tiêu Net Zero…

Để triển khai logistics xanh, các doanh nghiệp cần chủ động chuyển đổi để tồn tại. Quá trình xanh hóa logistics tại Việt Nam đang đứng trước nhiều thách thức, nhất là khi các doanh nghiệp muốn tiếp cận sâu hơn vào thị trường EU.

Các doanh nghiệp châu Âu đã chủ động triển khai nhiều giải pháp cụ thể tại Việt Nam như sử dụng năng lượng mặt trời tại kho vận, văn phòng; triển khai đội xe giao nhận xanh; tích hợp công cụ số để tối ưu lộ trình, tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải… Đây là chiến lược dài hạn giúp tối ưu vận hành và nâng cao hiệu quả kinh tế.

Tuy nhiên, các hạn chế như hạ tầng logistics tại Việt Nam chưa đồng bộ, một số chính sách, quy định thiếu nhất quán… khiến doanh nghiệp gặp nhiều vướng mắc khi áp dụng vào thực tế.

Phát triển xanh là quá trình không thể thuê ngoài mà cần sự chung tay giữa doanh nghiệp, Chính phủ và các bên liên quan. Với việc cải thiện nhận thức, nguồn lực tài chính, kỹ năng và kinh nghiệm cùng sự đồng bộ chính sách và thống nhất quan điểm, Việt Nam hoàn toàn có thể tiến rất nhanh.

Điều cốt lõi là thúc đẩy mô hình logistics tích hợp đa phương thức. Cùng với đó, xây dựng hành lang chính sách và tài chính bền vững để hỗ trợ doanh nghiệp thực thi chuyển đổi một cách thực chất.

Một số doanh nghiệp đang triển khai mô hình mới tại Việt Nam, tích hợp nhà ga hàng hóa hàng không, kho ngoại quan, kho thường và các giải pháp giao thông kết nối xuyên biên giới. Đây là mô hình chưa phổ biến trong khu vực nhưng có tiềm năng tạo ra lợi thế cho Việt Nam trong chuỗi cung ứng quốc tế.

Tuy nhiên, chuyển đổi xanh của doanh nghiệp chỉ thực sự hiệu quả khi có sự đồng hành từ chính sách và tài chính. Do đó cần khuyến khích tài chính xanh và các cơ chế kết hợp công – tư, từ các tổ chức tài chính quốc tế như IFC, WB và hệ thống ngân hàng trong nước.

TP.HCM đang tích cực triển khai các biện pháp để chuyển đổi sang năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông, sau thành công của việc chuyển đổi xe buýt sang sử dụng năng lượng xanh. Mới đây, đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe máy điện cho lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng đã được đưa ra, nhận được sự quan tâm và ủng hộ của nhiều người dân.

Theo Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS), lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng là nhóm có mức độ phát thải cao nhất trên mỗi đầu phương tiện. Họ di chuyển trung bình 80-120 km mỗi ngày, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường. Chuyển đổi một chiếc xe của tài xế công nghệ sang xe điện có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe 2 bánh cá nhân của người dân thông thường. Bên cạnh đó, việc chuyển đổi xe điện cho nhóm này dễ tạo hiệu ứng lan tỏa trong xã hội. Họ là lực lượng di chuyển nhiều, tiếp xúc trực tiếp với hàng triệu người dân mỗi ngày. Khi tài xế công nghệ sử dụng xe điện với hình ảnh rõ nét, êm ái, sạch sẽ, tiết kiệm sẽ giúp thay đổi nhận thức cộng đồng và thúc đẩy nhu cầu sử dụng xe điện trong dân cư.

Điện rẻ hơn xăng khoảng 80% trên mỗi km vận hành và xe điện có ít chi tiết bảo dưỡng hơn so với xe xăng. Nhờ vậy, trung bình mỗi tài xế có thể tiết kiệm 1-1,3 triệu đồng mỗi tháng. Quãng đường và số giờ hoạt động càng cao thì số tiền tiết kiệm càng lớn.

Sở Xây dựng TP.HCM đang hoàn thành ‘Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn TP.HCM’ theo 2 giai đoạn. Giai đoạn 1 là thực hiện chuyển đổi và xây dựng chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh đã hoàn thành. Giai đoạn 2 sẽ tập trung xây dựng chính sách khuyến khích, ưu đãi và lộ trình đối với các cá nhân, hộ gia đình, hợp tác xã, doanh nghiệp thực hiện chuyển đổi phương tiện giao thông từ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh. Lộ trình thực hiện sẽ bao gồm: xe taxi, xe công nghệ, xe hợp đồng, xe khách, xe tải, phương tiện cá nhân, ô tô và phương tiện thuộc quản lý bởi các đơn vị hành chính công, các doanh nghiệp nhà nước, doanh nghiệp tư nhân.

TP.HCM là một trong những thành phố hàng đầu thế giới chịu tác động nặng nề nhất của biến đổi khí hậu. Nhiệt độ trung bình năm của TP tăng 1,4%; tỷ lệ diện tích ngập thường xuyên năm 2009 là 54%, dự báo tới năm 2050 sẽ tăng lên 61%. Trong đó, các hoạt động giao thông vận tải là một trong những nguyên nhân chính, đóng góp tới 45% tổng lượng phát thải khí nhà kính.

Chính vì vậy, việc chuyển đổi sang năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông là một bước đi quan trọng để TP.HCM giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu và cải thiện môi trường sống cho người dân. Với các chính sách hỗ trợ và khuyến khích, TP.HCM hy vọng sẽ thúc đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang năng lượng xanh và đạt được mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính.