Một cuộc thi nghệ thuật gần đây do Đại học Suwon tổ chức đã trở thành tâm điểm của sự chỉ trích và phản ứng dữ dội từ cộng đồng. Cuộc thi này, diễn ra vào ngày 19 và 20 tháng 7, nhắm vào học sinh trung học và yêu cầu họ tạo ra tác phẩm nghệ thuật dựa trên một trong hai chủ đề được đưa ra. Đáng chú ý, có 39 thí sinh đã chọn chủ đề gây tranh cãi liên quan đến việc miêu tả khuôn mặt của một phi công ngay trước khi máy bay rơi.

Chủ đề này đã gây ra sự phẫn nộ và tranh cãi vì nó vô tình liên tưởng đến vụ tai nạn máy bay nghiêm trọng của Jeju Air tại sân bay quốc tế Muan vào ngày 29 tháng 12 năm 2024. Vụ tai nạn đó đã gây ra cái chết của 179 người, tạo nên một trong những thảm họa hàng không đau thương nhất trong lịch sử Hàn Quốc. Sự tương đồng này đã làm dấy lên sự chỉ trích và phản ứng mạnh mẽ từ công chúng, các gia đình của các nạn nhân và các nhóm phi công.

Đại diện của Đại học Suwon đã phải lên tiếng xin lỗi công khai, thừa nhận rằng đã có sai sót trong quá trình duyệt và lựa chọn đề tài cho cuộc thi. Tuy nhiên, lời xin lỗi này vẫn chưa đủ để xoa dịu sự phản đối dữ dội từ gia đình các nạn nhân và một nhóm các phi công. Họ cáo buộc cuộc thi đã phỉ báng và làm nhục phi công cũng như các nạn nhân, đồng thời yêu cầu trường phải đưa ra lời xin lỗi chân thành và điều tra để làm rõ trách nhiệm.

Liên minh Phi công Hàn Quốc cũng đã lên tiếng, yêu cầu Đại học Suwon phải xin lỗi một cách chính thức và nghiêm túc. Họ cũng cho biết đang xem xét khả năng khởi kiện trường vì những gì họ coi là “thiếu tôn trọng và xúc phạm”. Việc phản ứng dữ dội này không chỉ giới hạn trong cộng đồng Hàn Quốc mà còn thu hút sự chú ý của các cơ quan truyền thông quốc tế.

Trong khi đó, vụ tai nạn tại Muan vẫn đang trong quá trình điều tra kỹ lưỡng. Kết quả ban đầu của cuộc điều tra gợi ý rằng phi công có thể đã tắt nhầm động cơ sau khi một con chim va vào máy bay. Tuy nhiên, cả gia đình của các nạn nhân và nhóm phi công đều tỏ ra không đồng tình với kết luận ban đầu này, cho rằng chính phủ đã đổ lỗi không công bằng cho phi công trong khi cuộc điều tra còn chưa có kết luận cuối cùng.

Ngoài những tranh cãi xoay quanh cuộc thi nghệ thuật và vụ tai nạn máy bay, một vấn đề rộng lớn hơn đang thu hút sự chú ý của xã hội, đó là việc học tập suốt đời. Trong bối cảnh thị trường lao động đang thay đổi chóng mặt, nhu cầu học tập và phát triển kỹ năng không ngừng nghỉ đã trở thành một điều kiện thiết yếu cho mọi cá nhân.

Cuốn sách “Học tập suốt đời” của tác giả Michelle R. Weise cung cấp cho độc giả những quan điểm mới và giải pháp cho nhu cầu vừa học vừa làm đang ngày càng tăng cao. Tác giả không chỉ đề cập đến tầm quan trọng của việc học tập liên tục trong thời đại hiện nay mà còn đưa ra những chiến lược thực tế để mỗi người có thể tiếp tục học hỏi và phát triển trong suốt cuộc đời.

Như vậy, qua những sự kiện gần đây và những vấn đề xã hội đang nổi lên, chúng ta có thể thấy rằng cả việc giáo dục và học tập suốt đời đang đóng vai trò quan trọng hơn bao giờ hết trong cuộc sống của mỗi cá nhân và trong xã hội hiện đại.

Các phi công máy bay chiến đấu của Mỹ đang được trang bị công nghệ cao để nâng cao kỹ năng bay mà không cần phải thực hiện các chuyến bay thực tế. Thông qua các chương trình huấn luyện tiên tiến, họ có thể mô phỏng và luyện tập các tình huống bay phức tạp và nguy hiểm trong một môi trường an toàn và được kiểm soát chặt chẽ.

Công nghệ mô phỏng hiện đại đóng vai trò quan trọng trong quá trình huấn luyện của các phi công. Với sự hỗ trợ của các thiết bị mô phỏng tiên tiến, họ có thể luyện tập các kỹ năng cần thiết như chiến đấu không đối không, tấn công mục tiêu trên mặt đất và thực hành các chiến thuật phức tạp khác. Những công nghệ này cho phép phi công thử nghiệm và làm quen với các tình huống bay khác nhau mà không gặp rủi ro về an toàn.

Qua việc sử dụng công nghệ mô phỏng, các phi công có thể chuẩn bị tốt hơn cho các nhiệm vụ thực tế và tăng cường khả năng sẵn sàng chiến đấu. Họ có thể rèn luyện kỹ năng và chiến thuật của mình một cách hiệu quả hơn, từ đó nâng cao hiệu suất chiến đấu và đảm bảo an toàn cho bản thân cũng như cho đồng đội.

Ngoài ra, việc áp dụng công nghệ cao vào huấn luyện phi công cũng giúp giảm thiểu chi phí và tác động môi trường so với việc thực hiện các chuyến bay thực tế. Các lực lượng không quân có thể tối ưu hóa quá trình huấn luyện, đồng thời đảm bảo rằng các phi công của họ được trang bị đầy đủ kỹ năng và kiến thức cần thiết để thực hiện các nhiệm vụ phức tạp.

Hiện nay, nhiều quốc gia trên thế giới đã và đang áp dụng công nghệ mô phỏng vào chương trình huấn luyện phi công của mình. Việc liên tục cập nhật và phát triển công nghệ mô phỏng sẽ tiếp tục đóng góp vào việc nâng cao kỹ năng và hiệu suất chiến đấu của các lực lượng không quân trong tương lai.

Ukraine Mất Chiến Đấu Cơ Mirage 2000, Nhưng Không Do Lực Lượng Nga Bắn Hạ

Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky ngày 23.7 thông báo rằng nước này đã mất một chiếc tiêm kích Mirage 2000 trong một nhiệm vụ bay vào tối ngày 22.7. Tuy nhiên, ông Zelensky nhấn mạnh rằng máy bay không bị lực lượng Nga bắn hạ. “Thật không may, chúng tôi đã mất chiến đấu cơ. Một máy bay của Pháp, rất hiệu quả, một trong những chiếc Mirage. Phi công đã thoát hiểm an toàn”, ông Zelensky nói với báo chí.

Không quân Ukraine cho biết sự cố xảy ra trong một nhiệm vụ bay vào tối ngày 22.7 và không có thương vong trên mặt đất. Phi công đã báo cáo về sự cố, thực hiện các thao tác nghiệp vụ và sử dụng ghế phóng thoát hiểm an toàn.

Chiếc Mirage 2000 là một phần của hỗ trợ quân sự mà Pháp cung cấp cho Ukraine nhằm cải thiện năng lực tác chiến trên không. Các phi công và thợ máy Ukraine đã được huấn luyện tại Pháp để vận hành tiêm kích Mirage. Mẫu máy bay này đã trải qua những sửa đổi để giúp Ukraine đối phó với các biện pháp gây nhiễu của Nga.

Mirage 2000 là tiêm kích một động cơ do hãng Dassault Aviation của Pháp chế tạo. Hơn 600 chiếc Mirage đã được xuất xưởng và nằm trong biên chế của một số quốc gia. Máy bay Mirage 2000 có thể đạt vận tốc 2.700 km/giờ, chiều dài 14 m, sải cánh 9 m, trần bay 18 km, trang bị 9 giá treo vũ khí. Chương trình sản xuất tiêm kích Mirage 2000 đã dừng vào năm 2007.

Pháp có kế hoạch loại biên chiến đấu cơ Mirage 2000 để nhường chỗ cho dòng tiêm kích Rafale hiện đại hơn. Một số chiếc Mirage đã được chuyển giao cho Ukraine, đây cũng là một trong số ít mẫu chiến đấu cơ mà Kyiv nhận được từ các đối tác phương Tây, bên cạnh tiêm kích F-16 do Mỹ sản xuất.

Hiện tại, vẫn chưa có thông tin chi tiết về nguyên nhân mất chiếc Mirage 2000 của Ukraine. Tuy nhiên, sự việc này cho thấy Ukraine đang tiếp tục đối mặt với những thách thức trong việc vận hành và bảo trì các chiến đấu cơ do các nước khác cung cấp.

Xem thêm: https://www.rfpf.org.vn/chinh-tri/Ca-nuoc-chi-danh-tong-tong-thi-tan-Tong-thong-Ukraine.html

Ngày 18-7, một sự cố bất ngờ đã xảy ra trên chuyến bay Delta3788 của hãng hàng không SkyWest, khi một máy bay ném bom B-52 của Không quân Mỹ xuất hiện trên đường bay của chiếc máy bay chở khách tại Bắc Dakota. Đoạn video ghi lại bởi một nữ hành khách cho thấy phi công đã phải thực hiện một “hành động hung hãn” nhằm tránh va chạm với máy bay ném bom.

Chuyến bay Delta3788, vận hành bởi SkyWest, đang chuẩn bị hạ cánh tại sân bay quốc tế Minot ở bang Bắc Dakota. Phi công đã thông báo với hành khách rằng ông phải thay đổi hướng bay do khoảng cách giữa máy bay với máy bay phía trước không đủ xa trên đường tiếp cận sân bay. Nữ hành khách Monica Green, người đã ghi lại đoạn video, cho biết phi công đã tường thuật rất chi tiết về mọi thứ đã xảy ra và có thể nhận thấy ông ấy đang run rẩy.

Monica Green cũng khen ngợi phi công vì đã xử lý tình huống một cách chuyên nghiệp. Đoạn video cho thấy phi công đã xin lỗi hành khách vì phải thực hiện hành động bất ngờ. “Tôi nghĩ mọi người sẽ cảm thấy sợ hãi, nhưng anh ấy đã giải thích rất rõ ràng về tình huống và cách xử lý của mình”, Green nói.

Theo báo cáo từ phía SkyWest, tháp kiểm soát không lưu đã cho phép máy bay tiếp cận sân bay nhưng phi công đã ‘bay vòng lại khi phát hiện có một máy bay khác xuất hiện trên đường bay của họ’. Không quân Mỹ cũng cho biết họ đang xem xét các báo cáo về một máy bay quân sự “hoạt động trong cùng không phận” với một máy bay thương mại.

Một chiếc B-52 thuộc biên chế Căn cứ Không quân Minot đã thực hiện chuyến bay qua Hội chợ Bang Bắc Dakota vào tối ngày 18-7. CBS News đưa tin rằng chuyến bay Delta3788 do SkyWest vận hành đã hạ cánh an toàn tại sân bay Minot sau khi đánh một vòng trên không.

SkyWest đang tiếp tục điều tra vụ việc. KTIV News 4 cho biết chiếc máy bay chở khách là một chiếc Embraer E175, có thể chở tối đa trên dưới 80 hành khách.

Chiếc máy bay ném bom B-52 Stratofortress là một trong những máy bay quân sự nổi tiếng của Không quân Mỹ. Vụ việc này làm dấy lên quan ngại về sự an toàn của không phận và việc phối hợp giữa các cơ quan kiểm soát không lưu và quân đội.

SkyWest đã cam kết điều tra kỹ lưỡng vụ việc để đảm bảo an toàn cho hành khách và ngăn chặn những sự cố tương tự xảy ra trong tương lai.

Sau vụ rơi máy bay của Air India gần đây, câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công đã trở thành đề tài nóng trong ngành hàng không. Sự cố liên quan đến chuyến bay Air India 171, khiến 241 người thiệt mạng, đang được điều tra và các thông tin sơ bộ cho thấy có thể có liên quan đến tình trạng tâm lý của cơ trưởng Sumeet Sabharwal. Air India đã nhấn mạnh rằng cuộc điều tra vẫn đang diễn ra và chưa có kết luận chính thức nào.

Thế nhưng, sự cố này không phải là trường hợp đầu tiên liên quan đến vấn đề tâm lý của phi công. Nhiều thảm kịch trong ngành hàng không trong quá khứ cũng có nguyên nhân từ tình trạng tâm thần của phi công. Ví dụ như vụ Germanwings năm 2015, khiến 150 người thiệt mạng, đã được xác định là do cơ phó Andreas Lubitz gặp vấn đề về trầm cảm và cố tình điều khiển máy bay rơi. Tương tự, vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014 cũng có giả thuyết về việc cơ trưởng tự sát. Dù vậy, chưa có bằng chứng chính thức về giả thuyết này.

Các chuyên gia hàng không cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề tâm lý của phi công. Bloomberg đã công bố dữ liệu vào năm 2022 cho thấy nếu tính riêng các vụ tai nạn do phi công tự sát, có thể là nguyên nhân tử vong lớn thứ hai trong các vụ rơi máy bay phương Tây từ năm 2012. Hơn nữa, nhiều phi công thường né tránh việc khám sức khỏe định kỳ vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc.

Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định rằng: “Ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay”. Liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không IPAAC cũng kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm.

Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài đã được đưa ra. Tuy nhiên, giới chức cảnh báo rằng thay đổi này có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài.

Năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu. Chủ tịch IPAAC, ông Dave Fielding, chia sẻ rằng đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này, nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn.

Bloomberg đã cung cấp số liệu quan trọng cho việc đánh giá và xem xét về mức độ rủi ro trong các chuyến bay và IPAAC cũng như các chuyên gia hàng không đã có những đánh giá và nhận định quan trọng về yêu cầu đặt ra đối với việc phải đảm bảo tốt hơn trong lĩnh vực hàng không..